Volgens BusinessKorea het Hyundai Motor Group begin om elektriese voertuigmotors te ontwikkel wat nie sterk op Chinese staatmaak nie.seldsame aardelemente“.
Volgens insiders in die industrie op 13 Augustus is Hyundai Motor Group tans besig om 'n aandrywingsmotor te ontwikkel wat nie seldsame aardelemente soos bv.neodymium, dysprosium, enterbiumby sy Nanyang-navorsingsentrum in Huacheng, Gyeonggi do. 'n Insider in die bedryf het gesê: "Hyundai Motor Group ontwikkel 'n 'wound rotor sinchronous motor (WRSM)' wat die gebruik van permanente magnete wat bevat, heeltemal vermyseldsame aardelemente
Neodymium is 'n stof met sterk magnetisme. Wanneer dit met spoorhoeveelhede disprosium en terbium gemeng word, kan dit magnetisme behou selfs by temperature tot 200 grade Celsius. In die motorbedryf gebruik voertuigvervaardigers hierdie neodymium-gebaseerde permanente magnete in hul aandrywingsmotors, wat dikwels na verwys word as die "hart van elektriese voertuie". In hierdie omgewing word neodymium-gebaseerde permanente magnete in die rotor (die roterende deel van die motor) geplaas, terwyl spoele wat gemaak is van wikkeling om die rotor geplaas word om die motor aan te dryf deur gebruik te maak van 'n "Permanent Magnet Sinchronous Motor (PMSM)"-konfigurasie.
Aan die ander kant gebruik die nuwe motor wat deur Hyundai Motor Group ontwikkel word, elektromagnete in plaas van permanente magnete in die rotor. Dit maak dit 'n motor wat nie staatmaak op seldsame aardelemente soos neodymium, dysprosium en terbium nie.
Die rede waarom Hyundai Motor Group verskuif het na die ontwikkeling van elektriese voertuigmotors wat nie seldsame aardelemente bevat nie, is as gevolg van die onlangse aansienlike toename in China se seldsame aardinvoer. China is verantwoordelik vir 58% van die wêreld se neodymiummynproduksie en 90% van die wêreld se verfynde neodymium. Volgens die Korea Trade Association, met die toename in die produksie van elektriese voertuie deur plaaslike Koreaanse motorvervaardigers, het die invoerwaarde van permanente magnete wat hoofsaaklik uit seldsame aardelemente bestaan het toegeneem van 239 miljoen Amerikaanse dollar (ongeveer 318 miljard Koreaanse won) in 2020 tot 641 miljoen Amerikaanse dollars in 2022, 'n toename van byna 2,7 keer. Sowat 87,9% van die ingevoerde permanente magnete uit Suid-Korea kom uit China.
Volgens die verslag oorweeg die Chinese regering om die "selde aarde magneet-uitvoerverbod" te gebruik as 'n teenmaatreël teen Amerikaanse halfgeleier-uitvoerbeperkings. As China uitvoerbeperkings instel, sal dit die hele voertuigvervaardigers direk tref wat die wydverspreide transformasie van elektriese voertuie aktief bevorder.
In hierdie situasie poog BMW en Tesla ook om motors te ontwikkel wat nie seldsame aardelemente bevat nie. BMW het die WRSM-tegnologie aangeneem wat deur Hyundai Motor Group ontwikkel word in die BMW i4 elektriese voertuig. In vergelyking met motors wat seldsame aardmagnete gebruik, het bestaande WRSM-motors egter 'n korter lewensduur en hoër energie- of koperverliese, wat laer doeltreffendheid tot gevolg het. Hoe Hyundai Motor Group hierdie probleem oplos, kan 'n sleutelfaktor wees in die bereiking van seldsame aarde-vrye motortegnologie.
Tesla ontwikkel tans 'n motor wat ferriet permanente magnete gebruik, wat gemaak word deur metaalelemente met ysteroksied te meng. Ferriet permanente magnete word beskou as plaasvervangers vir neodymium-gebaseerde permanente magnete. Hul magnetisme is egter swak en nie geskik vir gebruik in elektriese voertuigmotors nie, wat tot 'n mate van kritiek in die bedryf gelei het.
Postyd: 15 Aug. 2023