Volgens BusinessKorea het Hyundai Motor Group begin met die ontwikkeling van elektriese voertuigmotors wat nie op Chinees staatmaak nie.Skaars aarde -elemente'.
Volgens die industrie -insiders op 13 Augustus ontwikkel Hyundai Motor Group tans 'n aandrywingmotor wat nie seldsame aardelemente soos soosneodymium, disprosium, enterbiumin die Nanyang -navorsingsentrum in Huacheng, Gyeonggi do. 'N Insider in die bedryf het gesê:' Hyundai Motor Group ontwikkel 'n 'wondrotor -sinchrone motor (WRSM)' wat die gebruik van permanente magnete wat bevat, heeltemal vermySkaars aarde -elemente
Neodymium is 'n stof met 'n sterk magnetisme. As dit met spoorhoeveelhede disprosium en terbium gemeng word, kan dit magnetisme handhaaf, selfs by temperature tot 200 grade Celsius. In die motorbedryf gebruik voertuigvervaardigers hierdie neodymium -gebaseerde permanente magnete in hul aandrywingmotors, wat dikwels die 'hart van elektriese voertuie' genoem word. In hierdie instelling word neodymium -gebaseerde permanente magnete in die rotor (die roterende deel van die motor) geplaas, terwyl spoele van wikkeling rondom die rotor geplaas word om die motor te dryf met behulp van 'n "Permanente magneet -sinchrone motor (PMSM)" -konfigurasie.
Aan die ander kant gebruik die nuwe motor wat deur Hyundai Motor Group ontwikkel word, elektromagnete in plaas van permanente magnete in die rotor. Dit maak dit 'n motor wat nie op seldsame aardelemente soos Neodymium, Dysprosium en Terbium staatmaak nie.
Die rede waarom Hyundai Motor Group verskuif het na die ontwikkeling van elektriese voertuigmotors wat nie seldsame aardelemente bevat nie, is te wyte aan die onlangse beduidende toename in die seldsame aardinvoer van China. China is verantwoordelik vir 58% van die wêreld se neodymium -mynbouproduksie en 90% van die wêreld se verfynde neodymium. Volgens die Korea -handelsvereniging, met die toename in die produksie van elektriese voertuie deur binnelandse Koreaanse motorvervaardigers, het die invoerwaarde van permanente magnete hoofsaaklik bestaan uit seldsame aardelemente van 239 miljoen Amerikaanse dollars (ongeveer 318 miljard Koreaans gewen) in 2020 tot 641 miljoen Amerikaanse dollars in 2022, 'n toename van byna 2,7 keer. Ongeveer 87,9% van die ingevoerde permanente magnete uit Suid -Korea kom uit China.
Luidens die verslag oorweeg die Chinese regering die 'seldsame verbod op die uitvoer van aardmagnet' as 'n teenmaatreël teen die Amerikaanse halfgeleier -uitvoerbeperkings. As China uitvoerbeperkings implementeer, sal dit die hele voertuigvervaardigers direk tref wat die wydverspreide transformasie van elektriese voertuie aktief bevorder.
In hierdie situasie wil BMW en Tesla ook motors ontwikkel wat nie seldsame aardelemente bevat nie. BMW het die WRSM -tegnologie wat deur Hyundai Motor Group in die BMW i4 -elektriese voertuig ontwikkel is, aangeneem. In vergelyking met motors wat seldsame aardmagnete gebruik, het bestaande WRSM -motors egter 'n korter lewensduur en hoër energie- of koperverliese, wat lei tot laer doeltreffendheid. Hoe Hyundai Motor Group hierdie probleem oplos, kan 'n sleutelfaktor wees in die bereiking van seldsame aardvrye motor -tegnologie.
Tesla ontwikkel tans 'n motor met behulp van permanente magnete van ferriet, wat gemaak word deur metaalelemente met ysteroksied te meng. Ferriet permanente magnete word beskou as plaasvervangers vir permanente magnete op neodmium. Hul magnetisme is egter swak en nie geskik vir gebruik in elektriese voertuigmotors nie, wat tot 'n mate van kritiek in die bedryf gelei het.
Postyd: Aug-15-2023