Volgens BusinessKorea het die Hyundai Motor Group begin met die ontwikkeling van elektriese voertuigmotors wat nie sterk staatmaak op Chinese “seldsame aardelemente".
Volgens bedryfsinsiders op 13 Augustus ontwikkel die Hyundai Motor Group tans 'n aandrywingsmotor wat nie seldsame aardelemente soos ... gebruik nie.neodymium, disprosium, enterbiumby sy Nanyang-navorsingsentrum in Huacheng, Gyeonggi-do. 'n Bedryfsinsider het gesê: “Hyundai Motor Group ontwikkel 'n 'gewonde rotor sinchrone motor (WRSM)' wat die gebruik van permanente magnete wat bevat, heeltemal vermy.seldsame aardelemente
Neodymium is 'n stof met sterk magnetisme. Wanneer dit met spoorhoeveelhede disprosium en terbium gemeng word, kan dit magnetisme behou selfs by temperature tot 200 grade Celsius. In die motorbedryf gebruik voertuigvervaardigers hierdie neodymium-gebaseerde permanente magnete in hul aandrywingsmotors, dikwels na verwys as die "hart van elektriese voertuie". In hierdie omgewing word neodymium-gebaseerde permanente magnete in die rotor (die roterende deel van die motor) geplaas, terwyl spoele van winding om die rotor geplaas word om die motor aan te dryf met behulp van 'n "Permanente Magneet Sinchrone Motor (PMSM)"-konfigurasie.
Aan die ander kant gebruik die nuwe motor wat deur die Hyundai Motor Group ontwikkel word, elektromagnete in plaas van permanente magnete in die rotor. Dit maak dit 'n motor wat nie staatmaak op seldsame aardelemente soos neodimium, disprosium en terbium nie.
Die rede waarom die Hyundai Motor Group oorgeskakel het na die ontwikkeling van elektriese voertuigmotors wat nie seldsame aardelemente bevat nie, is as gevolg van die onlangse beduidende toename in China se invoer van seldsame aardelemente. China is verantwoordelik vir 58% van die wêreld se neodymium-mynbouproduksie en 90% van die wêreld se geraffineerde neodymium. Volgens die Koreaanse Handelsvereniging het die invoerwaarde van permanente magnete wat hoofsaaklik uit seldsame aardelemente bestaan, met die toename in die produksie van elektriese voertuie deur binnelandse Koreaanse motorvervaardigers gestyg van 239 miljoen Amerikaanse dollar (ongeveer 318 miljard Koreaanse won) in 2020 tot 641 miljoen Amerikaanse dollar in 2022, 'n toename van byna 2,7 keer. Ongeveer 87,9% van die ingevoerde permanente magnete uit Suid-Korea kom van China.
Volgens die verslag oorweeg die Chinese regering die gebruik van die "verbod op die uitvoer van seldsame aardmagnete" as 'n teenmaatreël teen Amerikaanse halfgeleier-uitvoerbeperkings. As China uitvoerbeperkings implementeer, sal dit die hele voertuigvervaardiger wat die wydverspreide transformasie van elektriese voertuie aktief bevorder, direk tref.
In hierdie situasie poog BMW en Tesla ook om motors te ontwikkel wat nie seldsame aardelemente bevat nie. BMW het die WRSM-tegnologie wat deur Hyundai Motor Group ontwikkel word, in die BMW i4 elektriese voertuig aangeneem. In vergelyking met motors wat seldsame aardmagnete gebruik, het bestaande WRSM-motors egter 'n korter lewensduur en hoër energie- of koperverliese, wat lei tot laer doeltreffendheid. Hoe Hyundai Motor Group hierdie probleem oplos, kan 'n sleutelfaktor wees in die bereiking van seldsame aardelemente-vrye motortegnologie.
Tesla ontwikkel tans 'n motor met behulp van ferriet permanente magnete, wat gemaak word deur metaalelemente met ysteroksied te meng. Ferriet permanente magnete word beskou as plaasvervangers vir neodymium-gebaseerde permanente magnete. Hul magnetisme is egter swak en nie geskik vir gebruik in elektriese voertuigmotors nie, wat tot kritiek in die bedryf gelei het.
Plasingstyd: 15 Augustus 2023